Изделие «Фрегат»
Р-826ПЛ - авиационный бортовой радиопередатчик СДВ диапазона
Заводской шифр изделия - "Фрегат"
Производство - Красноярский завод телевизоров.
Р-826ПЛ - авиационный бортовой радиопередатчик СДВ диапазона
Заводской шифр изделия - "Фрегат"
Производство - Красноярский завод телевизоров.
В состав морского ретрансляционного комплекса входил бортовой авиационный радиопередатчик большой мощности Р-826ПЛ «Фрегат», предназначавшийся для работы в диапазоне сверхдлинных (мириаметровых) радиоволн. Использовался радиопередатчик для передачи сигналов боевого управления атомным подводным лодкам, находящимся в глубокопогруженном состоянии, несущим дежурство в районах боевого патрулирования.
Одной из особенностей этого морского ретрансляционного комплекса было наличие на борту ТУ-142МР специальной антенной системы, подключенной к выходу СДВ радиопередатчика «Фрегат» и представлявшей собой выпускной стальной трос с медным покрытием длинной 8600 метров и скоростным намоточным механизмом.
В районе боевого патрулирования самолёт-ретранслятор «становился в круг», при этом свободный конец антенны терял скорость и провисал вниз - в таком положении антенны обеспечивалась передача СДВ сигналов для ракетных подводных кораблей стратегического назначения.
Одной из особенностей этого морского ретрансляционного комплекса было наличие на борту ТУ-142МР специальной антенной системы, подключенной к выходу СДВ радиопередатчика «Фрегат» и представлявшей собой выпускной стальной трос с медным покрытием длинной 8600 метров и скоростным намоточным механизмом.
В районе боевого патрулирования самолёт-ретранслятор «становился в круг», при этом свободный конец антенны терял скорость и провисал вниз - в таком положении антенны обеспечивалась передача СДВ сигналов для ракетных подводных кораблей стратегического назначения.
Самолёт-ретранслятор Ту-142МР «Орёл», под фюзеляжем (обозначено стрелкой) виден контейнер выпускной антенны СДВ-радиопередатчика Р-826ПЛ «Фрегат».
Морской самолёт-ретранслятор ТУ-140МР «Орёл» в полёте
Предыстория: К началу 1970-х годов Советский Союз обзавёлся собственными атомными подводными ракетоносцами, что потребовало создания специальной системы боевого управления ими. Для этого в разных точках страны были построены передающие радиоцентры сверхдлинноволнового (СДВ) диапазона, выбранного потому, что такие радиоволны способны проникать сквозь толщу земли и воды, а также обладают повышенной устойчивостью к воздействию различных помех.
По каналам СДВ передавались не только общие для всех подводных лодок приказы, но также и сигналы боевого управления. Недостатком этой системы связи являлась необходимость применения очень больших, и как следствие, уязвимых наземных антенн. Поэтому на случай войны было необходимо создать резервную систему управления морскими ядерными силами, способную поддерживать непрерывную связь с ракетными подводными крейсерами в море без их всплытия в случае выхода из строя береговых узлов связи.
Такая система СДВ связи была уже разработана в 60-х годах в США. Система связи ВМС ТАСАМО позволяла доводить распоряжения американского военно-политического руководства непосредственно до командиров ракетных подводных лодок, находившихся на боевом патрулировании в акваториях Атлантического и Тихого океанов. Основу системы составляли самолёты-ретрансляторы EC-130Q.
В сложившейся ситуации Советское военно-политическое руководство не имело права допустить потенциальной возможности уязвимости нашего ядерного подводного флота. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1972 г. задачу создания авиационного комплекса сверхдальней связи возложили на ОКБ-49, г. Таганрог (ныне - ТАНТК им. Г.М. Бериева).
С 1972 года началась разработка самолёта Ту-142МР, предназначенного для ретрансляции в СДВ-диапазоне команд управления погруженными подводными лодками. В рамках опытно-конструкторских работ Горьковскому НИИ радиосвязи (ныне ФГУП "Научно-производственное предприятие "Полёт", г. Нижний Новгород) было поручено разработать важнейшую часть - бортовой комплекс связи и ретрансляции (БКСР) и СДВ-радиопередатчик с антенным согласующим устройством, который являлся первым бортовым отечественным радиопередатчиком большой мощности мириаметрового диапазона.
В марте 1977 года на базе серийного противолодочного самолёта Ту-142М, который в свою очередь был создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95, в ОКБ-49 был создан самолёт для ретрансляционного комплекса резервной системы управления морскими ядерными силами. Самолёт, получивший название Ту-142МР «Орёл» (кодовое обозначение НАТО - Bear-J) был оборудован выпускной антенной СДВ длиной 8600 метров, хранившейся в контейнере под фюзеляжем, и комплексом радиостанций, под управлением бортовой цифровой вычислительной машины "Орбита-20". В угрожаемый период самолёт-ретранслятор должен был осуществлять непрерывное боевое дежурство в назначенных зонах в готовности к передаче сигналов на Советские стратегические ракетоносцы, находящиеся в погруженном состоянии.
Таганрогским конструкторам удалось решить целый ряд сложных технических проблем по комплексированию мощного радиооборудования и обеспечению его работоспособности на борту самолета.
При создании этого комплекса впервые в истории отечественного самолётостроения, был решён целый ряд сложных технических проблем. На базовом самолёте-носителе полностью отсутствовали резервы электрической мощности для питания вновь устанавливаемого мощного радиоэлектронного оборудования. Проблема была решена установкой трёх дополнительных турбогенераторов.
Свои сложности возникли при создании выпускаемой в воздушный поток тросовой антенны большой протяженности. Использование в качестве антенны троса столь значительной длины, поставило, ранее не встречавшуюся на практике, задачу создания специального троса повышенной прочности, а также обеспечения стабилизации антенны в потоке воздуха при её выпуске, уборке и буксировке.
Такая система СДВ связи была уже разработана в 60-х годах в США. Система связи ВМС ТАСАМО позволяла доводить распоряжения американского военно-политического руководства непосредственно до командиров ракетных подводных лодок, находившихся на боевом патрулировании в акваториях Атлантического и Тихого океанов. Основу системы составляли самолёты-ретрансляторы EC-130Q.
В сложившейся ситуации Советское военно-политическое руководство не имело права допустить потенциальной возможности уязвимости нашего ядерного подводного флота. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1972 г. задачу создания авиационного комплекса сверхдальней связи возложили на ОКБ-49, г. Таганрог (ныне - ТАНТК им. Г.М. Бериева).
С 1972 года началась разработка самолёта Ту-142МР, предназначенного для ретрансляции в СДВ-диапазоне команд управления погруженными подводными лодками. В рамках опытно-конструкторских работ Горьковскому НИИ радиосвязи (ныне ФГУП "Научно-производственное предприятие "Полёт", г. Нижний Новгород) было поручено разработать важнейшую часть - бортовой комплекс связи и ретрансляции (БКСР) и СДВ-радиопередатчик с антенным согласующим устройством, который являлся первым бортовым отечественным радиопередатчиком большой мощности мириаметрового диапазона.
В марте 1977 года на базе серийного противолодочного самолёта Ту-142М, который в свою очередь был создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95, в ОКБ-49 был создан самолёт для ретрансляционного комплекса резервной системы управления морскими ядерными силами. Самолёт, получивший название Ту-142МР «Орёл» (кодовое обозначение НАТО - Bear-J) был оборудован выпускной антенной СДВ длиной 8600 метров, хранившейся в контейнере под фюзеляжем, и комплексом радиостанций, под управлением бортовой цифровой вычислительной машины "Орбита-20". В угрожаемый период самолёт-ретранслятор должен был осуществлять непрерывное боевое дежурство в назначенных зонах в готовности к передаче сигналов на Советские стратегические ракетоносцы, находящиеся в погруженном состоянии.
Таганрогским конструкторам удалось решить целый ряд сложных технических проблем по комплексированию мощного радиооборудования и обеспечению его работоспособности на борту самолета.
При создании этого комплекса впервые в истории отечественного самолётостроения, был решён целый ряд сложных технических проблем. На базовом самолёте-носителе полностью отсутствовали резервы электрической мощности для питания вновь устанавливаемого мощного радиоэлектронного оборудования. Проблема была решена установкой трёх дополнительных турбогенераторов.
Свои сложности возникли при создании выпускаемой в воздушный поток тросовой антенны большой протяженности. Использование в качестве антенны троса столь значительной длины, поставило, ранее не встречавшуюся на практике, задачу создания специального троса повышенной прочности, а также обеспечения стабилизации антенны в потоке воздуха при её выпуске, уборке и буксировке.
Состав морского ретрансляционного комплекса:
- самолёт Ту-142МР «Орёл» (кодовое обозначение НАТО - Bear-J);
- комплекс радиостанций под управлением бортовой цифровой вычислительной машины «Орбита-20»;
- СДВ-радиостанция большой мощности Р-826ПЛ «Фрегат»;
- подфюзеляжный барабан с выпускной буксируемой тросовой антенной, длиной 8600 метров, со скоростным намоточным механизмом.
- самолёт Ту-142МР «Орёл» (кодовое обозначение НАТО - Bear-J);
- комплекс радиостанций под управлением бортовой цифровой вычислительной машины «Орбита-20»;
- СДВ-радиостанция большой мощности Р-826ПЛ «Фрегат»;
- подфюзеляжный барабан с выпускной буксируемой тросовой антенной, длиной 8600 метров, со скоростным намоточным механизмом.
Первый отечественный бортовой мириаметровый радиопередатчик «Фрегат» был разработан в 1976-1979-х годах Горьковским НИИ радиосвязи и запущен в серийное производство на Красноярском заводе телевизоров (ПО "Искра").
Авиационный бортовой радиопередатчик мириаметрового диапазона «Фрегат» выполнен полностью на транзисторах, использование которых позволило реализовать энергетически эффективный ключевой режим работы. Передатчик «Фрегат» построен на основе унифицированных блоков с последовательной схемой суммирования мощности и сохранял работоспособность при отказе одного или нескольких блоков.
Авиационный бортовой радиопередатчик мириаметрового диапазона «Фрегат» выполнен полностью на транзисторах, использование которых позволило реализовать энергетически эффективный ключевой режим работы. Передатчик «Фрегат» построен на основе унифицированных блоков с последовательной схемой суммирования мощности и сохранял работоспособность при отказе одного или нескольких блоков.
НАЗНАЧЕНИЕ:
Передача информационных телеграфных сообщений в целях управления морскими подвижными и стационарными объектами. Работал на выпускную буксируемую тросовую антенну.
ОБЕСПЕЧИВАЛ:
- передачу сигналов амплитудной, частотной телеграфии по циклу: 30 мин - передача, 10 мин - пауза;
- сохранение работоспособности при выходе из строя одного или нескольких модулей усилителя мощности;
- индикацию отказа изделия путём выдачи обобщённого сигнала аварии в процессе текущего контроля и принудительный контроль составных частей радиопередатчика в ручном режиме с пульта управления радиопередатчика.
Передача информационных телеграфных сообщений в целях управления морскими подвижными и стационарными объектами. Работал на выпускную буксируемую тросовую антенну.
ОБЕСПЕЧИВАЛ:
- передачу сигналов амплитудной, частотной телеграфии по циклу: 30 мин - передача, 10 мин - пауза;
- сохранение работоспособности при выходе из строя одного или нескольких модулей усилителя мощности;
- индикацию отказа изделия путём выдачи обобщённого сигнала аварии в процессе текущего контроля и принудительный контроль составных частей радиопередатчика в ручном режиме с пульта управления радиопередатчика.
СДВ-радиопередатчик "Фрегат"
(производство - Красноярский завод телевизоров)
(производство - Красноярский завод телевизоров)
СДВ-радиопередатчик "Фрегат" и выпускное антенное устройство (ВАУ) монтировались на месте первого грузового отсека морского самолёта-ретранслятора Ту-140МР "Орёл", где был организован технический отсек, второй грузовой отсек использовался как "багажный", для перевозки оборудования и имущества.
На самолёте Ту-142МР имелась автоматизированная автономная гидросистема выпускного антенного устройства (ВАУ), обеспечивавшая работу приводов гидромоторов барабана тросовой антенны ВАУ, привод тормозов барабана, привод тросореза антенны, привод фрикционов.
Для защиты экипажа от мощного электромагнитного излучения радиопередатчика "Фрегат" на всех иллюминаторах, за исключением трёх лобовых стёкол лётчиков, были установлены металлические экранирующие сетки.
В силу особенностей размещения и эксплуатации оборудования «Фрегат» (негерметизированные неотапливаемые самолётные транспортные отсеки) в процессе изготовления заводчане столкнулись с целым рядом технических сложностей по обеспечению нормального функционирования оборудования при температурах окружающего воздуха до минус 600С и резких перепадах атмосферного давления.
На самолёте Ту-142МР имелась автоматизированная автономная гидросистема выпускного антенного устройства (ВАУ), обеспечивавшая работу приводов гидромоторов барабана тросовой антенны ВАУ, привод тормозов барабана, привод тросореза антенны, привод фрикционов.
Для защиты экипажа от мощного электромагнитного излучения радиопередатчика "Фрегат" на всех иллюминаторах, за исключением трёх лобовых стёкол лётчиков, были установлены металлические экранирующие сетки.
В силу особенностей размещения и эксплуатации оборудования «Фрегат» (негерметизированные неотапливаемые самолётные транспортные отсеки) в процессе изготовления заводчане столкнулись с целым рядом технических сложностей по обеспечению нормального функционирования оборудования при температурах окружающего воздуха до минус 600С и резких перепадах атмосферного давления.
СДВ радиопередатчик "Фрегат"
Барабан с троссовой антенной
Выпускное
антенное устройство
антенное устройство
Первый полёт самолёта-ретранслятора Ту-142МР состоялся в Таганроге в июле 1977 года. Комплексные государственные испытания самолёта и бортового комплекса продолжались до декабря 1980 г. Испытания несколько раз прерывались из-за частых отказов и нестабильной работы основного оборудования - радиопередатчика «Фрегат». Потребовалась длительная доводка и отработка элементов системы на наземных стендах Красноярского завода телевизоров, прежде чем все проблемы по бортовому комплексу связи были преодолены.
Ту-142МР строился небольшой серией и выпускался серийно с 1983 года. На вооружение флота самолёты СДВ связи Ту-142МР стали поступать в 1985 году. Самолётами-ретрансляторами Ту-142МР стали пополняться противолодочные авиационные полки дальнего действия. Первое упоминание в отечественной прессе - 1991 год, согласно которому к тому времени на вооружении насчитывалось 13 самолётов Ту-142МР, семь из которых дислоцировались на Тихоокеанском флоте, а шесть - на Северном.
К сожалению, распад Советского Союза и последовавшая за этим волна «преобразований» в вооружённых силах пагубным образом коснулись и противолодочной авиации.
В заключение следует отметить, что использование самолётов-ретрансляторов Ту-142МР в рамках того времени было не более чем вынужденной (резервной) полумерой - в случае реального конфликта Ту-142МР легко мог быть перехвачен авиацией противника, кроме того, кружащийся в определённом квадрате самолёт демаскировал подводный ракетоносец и явно указывал противнику местоположение субмарины. Поэтому в дальнейшем морякам потребовалось исключительно надёжное средство для своевременного доведения приказов военно-политического руководства страны до командиров атомных подводных лодок, находящихся на боевом патрулировании в любом уголке Мирового океана. Такая система связи была создана, но это совершенно другая история и Красноярский завод телевизоров к её созданию и производству никакого отношения не имел.
Ту-142МР строился небольшой серией и выпускался серийно с 1983 года. На вооружение флота самолёты СДВ связи Ту-142МР стали поступать в 1985 году. Самолётами-ретрансляторами Ту-142МР стали пополняться противолодочные авиационные полки дальнего действия. Первое упоминание в отечественной прессе - 1991 год, согласно которому к тому времени на вооружении насчитывалось 13 самолётов Ту-142МР, семь из которых дислоцировались на Тихоокеанском флоте, а шесть - на Северном.
К сожалению, распад Советского Союза и последовавшая за этим волна «преобразований» в вооружённых силах пагубным образом коснулись и противолодочной авиации.
В заключение следует отметить, что использование самолётов-ретрансляторов Ту-142МР в рамках того времени было не более чем вынужденной (резервной) полумерой - в случае реального конфликта Ту-142МР легко мог быть перехвачен авиацией противника, кроме того, кружащийся в определённом квадрате самолёт демаскировал подводный ракетоносец и явно указывал противнику местоположение субмарины. Поэтому в дальнейшем морякам потребовалось исключительно надёжное средство для своевременного доведения приказов военно-политического руководства страны до командиров атомных подводных лодок, находящихся на боевом патрулировании в любом уголке Мирового океана. Такая система связи была создана, но это совершенно другая история и Красноярский завод телевизоров к её созданию и производству никакого отношения не имел.
Контейнер выпускной антенны передатчика "Фрегат"
Р-826ПЛ "Фрегат" - авиационный бортовой радиопередатчик СДВ диапазона